（关键词：MagneRide电磁减震器、拉力形式、881Nm双电机、拉力赛车手）

  福特和保时捷相同，将自家的赛车技能下放到量产家用车上，带来天壤之别的驾驭感触，作为当时参与WRC国际拉力锦标赛的制造商，福特另辟蹊径，将拉力赛技能组织到了旗下电立刻，推出Rally拉力版别，这是一台市售的家用车，但具有更多的驾驭趣味，都有哪些晋级？下面咱们来详细分析。

  悬挂方面保留了原版车的前麦弗逊后五连杆规划，其间麦弗逊悬挂也是拉力赛车辆常用的装备，比较双叉臂，能装置更长行程的避震，比较一般的电马GT，拉力版别的底盘升高了20 毫米，并装备通过特别调校的绷簧、MagneRide电磁减震器，为了让车辆在低抓地力的砂石路面上快速刹停，前刹车盘晋级为385毫米直径，配Brembo品牌卡钳。

  电马拉力版带有亮白色的19 英寸合金轮毂，其创意源自前史悠远持久的福特拉力赛车辆，装置有235/55 R19的米其林CrossClimate2轮胎，比较电马GT，轮胎可供给更多的侧壁支撑才能，在非铺装路面上有更多的抓地力。

  为了避免轮胎卷起来的碎石冲击底盘，车底的前后电机方位都装置了保护罩，车门和翼子板的轮眉部分选用黑色规划，削减油漆面积，在后期运用中能够大大削减保养修理的本钱，在保险杠右下角，拉力版装置了拖车挂钩，方便在越野陷车时救援。

  作为创意来自拉力赛的家用车，悬挂的也至关重要，福特在密歇根实验场开发了一个全新的拉力赛道路。该赛道是由越野拉力赛车手专门规划，旨在模仿车辆在实际国际中或许阅历的一切状况。工程师在越野耐久性实验中，进行了超越800公里的接连测验，对车辆的操控和耐用度进行校准。

  电马拉力版搭载了福特创始的RallySport驾驭形式，该形式专为高速越野规划，可增加偏航视点，让车轮有更多的滑动空间，也就应该漂移过弯，更急进的悬挂阻尼设定让电马拉力版在松懈的路面上也有精准的操控性。

  电马拉力版搭载的动力体系与GT版别相同，但电控、电机和减速器通过从头，前后双电机上限功率为480马力，最大扭矩为881Nm，比GT版别多了21Nm，越野时低速扭矩至关重要，这样的数据足以抗衡大排量机械增压V8发动机。电马拉力版将野马品牌带到了曾经从未去过的当地，包含碎石路和越野场景。

  电池方面装备91度的三元锂电池，比GT双电机版别的电池更大，EPA工况续航才能为402公里，当然EPA测验的数据偏小，作为参阅，电池更小的GT版别国内CLTC续航才能为492公里，续航方面根本够用，快充形式下充电10%至80%需求36分钟。

  电马拉力版的尺度与规范车型共同，内部乘坐空间没有改变，但细节规划更为斗胆，标志性的白色轮毂与内饰照应，仪表板、方向盘以及车门上的对比色缝线均选用亮白色装修。座椅选用定制规划，在越野时对乘员有更好的包裹性，上部有“Mach-E Rally”刺绣，亮白色座椅靠背进一步凸显特性。

  电马拉力版带有福特BlueCruise 1.3蓝智驾体系，在Co-Pilot360智行的基础上，进一步整合了蓝智驾地图以及GPS定位体系，加上6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，在蓝智驾地图掩盖范围内、0-130km/h时车辆能够自主操控加减速，并保持在当时车道中心行进，让驾驭者时间短铺开双手。

  拉力版车型的造型有目共睹，尾翼创意来自福克斯RS，车身造型、前分流器、黑色喷漆钢制车顶、隐藏式进气格栅的内置雾灯都增加了特性化程度。每台电马拉力版都带有两条赛车条纹，配色有Grabber蓝、幻影黑、Eruption绿和Grabber黄，明显的车身颜色与规范电马构成差异。

  选车侦察观念：为拉力形式专门调校的悬架、不输V8的扭矩和共同的拉力造型结合，福特为酷爱冒险的驾驭爱好者供给一款新式跨界车，填补了SUV拉力车市场的空白，当然电池的续航和安稳才能意味着这款车没有翻山越岭的或许，你觉得这样的越野车怎么样？欢迎评论。